Puis-je emporter mon vélo ?

Les vélos ne montent pas sur les services rapides. Sur les bateaux ordinaires, l'embarquement dépend du type de navire et de l'affluence du moment.

Dans l'horaire des bateaux, chaque course porte un symbole : conseillée pour les vélos, embarquement limité et soumis à l'affluence, ou sans transport de vélos. Pour des raisons d'organisation, un navire peut être remplacé par un autre, et les conditions de transport peuvent alors changer. Le prix du vélo sur le bateau est indiqué à la billetterie.

Le bac qui transporte les voitures entre Cadenabbia, Bellagio, Menaggio et Varenna a ses propres tarifs pour les véhicules, dont le vélo et le tandem : un billet pour le seul vélo, quand le cycliste a déjà le sien, et un autre qui comprend aussi le conducteur ; pour qui traverse souvent, le carnet de dix trajets et l'abonnement mensuel. Dans l'horaire du bac aussi, les courses portent les symboles pour les vélos. Le billet acheté à bord, quand la billetterie à terre est ouverte, est majoré d'une surtaxe par voyageur et par véhicule.

Chez Trenord, le vélo n'est admis que dans les trains signalés par l'horaire officiel. Dans tous les trains, en revanche, voyagent gratuitement les vélos emballés ou rangés dans leur housse, les vélos pliants repliés, les trottinettes et autres engins de micromobilité, électriques compris, s'ils ne dépassent pas quatre-vingts centimètres sur cent vingt sur quarante-cinq : éteints, pliés et rangés sous le siège ou entre deux sièges.

Le vélo se place sur les plateformes ou dans les espaces prévus, sans chaînes ni cadenas ; dans les trains sans voiture pour vélos, cinq au plus par voiture, un par voyageur et pas plus long que deux mètres. Quand le train est bondé, à cause de retards, de suppressions ou d'événements, le personnel peut limiter l'accès des vélos même si l'horaire le prévoit. On le charge et on le décharge soi-même. Les groupes d'au moins trois vélos peuvent réserver, mais seulement pour le samedi et le dimanche.

Le transport du vélo est gratuit pour les trajets qui commencent et finissent dans le périmètre du tarif ferroviaire lombard, et les trains du lac, de Milan à Côme, Lecco, Varenna et Colico, restent tous en Lombardie. Hors de la région, il faut le supplément vélo ; vers la Suisse s'appliquent les conditions transfrontalières de Trenord, et dans les trains d'autres compagnies les leurs. Le vélo ne monte pas dans les autobus de substitution prévus par l'horaire, et n'est pas garanti dans ceux mis en place après une panne. Qui va à Malpensa ou en revient avec sa carte d'embarquement peut l'emporter même dans les trains que l'horaire ne signale pas.

Dans les autobus ASF, ceux des lignes C qui desservent la rive de Côme, le règlement de voyage autorise les vélos et trottinettes pliants : repliés, un par voyageur et deux par autobus, placés dans l'espace réservé aux personnes handicapées. Ils ne montent pas si l'autobus est bondé ou si une personne handicapée ou des poussettes sont à bord, et celui qui les transporte répond des dégâts. Les autres vélos ne sont pas admis : qui pense partir à vélo et revenir en autobus doit en tenir compte.

Le funiculaire Côme–Brunate et le téléphérique Argegno–Pigra appartiennent à ATM, et sur les deux, le vélo paie le billet prévu pour les vélos, les animaux, les poussettes et les colis. À Brunate, il existe aussi un billet simple qui comprend le vélo ; à Pigra, un carnet de dix trajets avec le supplément.

Au-dessus de Lecco, le téléphérique des Piani d'Erna prend les vélos avec un supplément.

La Greenway del Lago di Como, entre Colonno et Griante, est un parcours à pied, et le vélo y est déconseillé : il y a des montées, des ruelles étroites et pavées, des marches.

À Côme, le parc de la Villa Olmo et le jardin botanique sont une zone piétonne : le vélo n'y est admis que poussé à la main, le long de l'itinéraire signalé qui traverse le parterre.

Depuis Menaggio, on suit la rive à vélo jusqu'à Sorico : vingt-cinq kilomètres aller simple, trois cents mètres de dénivelé en tout, niveau facile. Le parcours alterne des tronçons sûrs, sur les morceaux désaffectés de l'ancienne route nationale 340 et sur les pistes au bord du lac, et des tronçons sur la nationale, au milieu de la circulation. Pour les familles, deux tronçons conviennent le mieux : de Dongo à Gravedona et de Domaso à Sorico. De San Vito, à Cremia, jusqu'à Musso court une piste au bord du lac protégée de la circulation, mais partagée avec les piétons et pas très large.

De Sorico à Domaso, par Gera Lario, il y a huit kilomètres à plat, adaptés aussi aux familles avec enfants ; de Domaso à Dongo, le long du bord du lac de Gravedona, cinq kilomètres, à plat eux aussi. Pour les vélos électriques, il y a deux points de recharge, au port de Gera Lario et au lieu-dit San Vito à Cremia.

À l'extrémité nord, il y a la boucle du Pian di Spagna : vingt-trois kilomètres à plat au départ et à l'arrivée de l'embarcadère de Colico, environ trois heures, facile et praticable toute l'année, sur la digue de l'Adda et dans la réserve jusqu'à la Cascina della Poncetta et au Ponte del Passo, avec quelques courts tronçons sur les routes nationales et le pont de la 36 sur l'Adda à franchir sur le trottoir.

De là, on continue vers les vallées : la piste cyclable de la Valchiavenna, trente-sept kilomètres entre Gera Lario et Villa di Chiavenna, en grande partie sur piste cyclable et piétonne le long de la Mera, et le Sentiero Valtellina, la piste qui suit l'Adda de Colico à Bormio sur cent quatorze kilomètres.

Un autre itinéraire suit en partie le tracé du chemin de fer qui, de 1884 à 1939, relia le lac de Côme à celui de Lugano : treize kilomètres et demi de l'embarcadère de Menaggio au bord du lac de Porlezza, presque entièrement asphaltés, avec deux cent cinquante mètres de dénivelé au total et le point le plus haut à Cardano, à 377 mètres. Le parcours est facile, mais pas le départ : on monte tout de suite par la route raide le long du Monte Crocetta, où le train franchissait la pente par une manœuvre de rebroussement, en inversant sa marche.

Puis la piste entre dans la vallée par un tunnel de quatre-vingt-dix mètres, traverse la plaine sous le Monte Crocione et longe le lac de Piano dans la réserve naturelle, devant la Casa della Riserva. Quelques courts tronçons empruntent des routes ouvertes à la circulation, et à la fin on descend quelques marches pour arriver au bord du lac de Porlezza. On revient par le même chemin : les autobus ASF ne prennent que les vélos pliants.

L'Anello dei Laghi part de Lecco : une vingtaine de kilomètres à plat, au départ et à l'arrivée de la ville, qui suivent l'Adda jusqu'à Pescarenico, font le tour des lacs de Garlate et d'Olginate en passant par le monastère du Lavello et reviennent par le pont Azzone Visconti et le bord du lac. Il est facile, adapté à toute la famille et praticable en toute saison.

Au-dessus du lac, la piste cyclable et piétonne de la Valsassina va de Barzio à Taceno le long du torrent Pioverna : 13,4 kilomètres, entièrement asphaltés, presque entièrement à plat ou en légère pente.

De Bellagio, la route monte au col du Ghisallo, à 754 mètres : depuis l'embranchement à la sortie du village, il y a un peu moins de cinq cents mètres de dénivelé, 5,5 % de moyenne et des passages à 14 %. Au sommet se trouve le sanctuaire de la Madonna del Ghisallo, que Pie XII proclama patronne des cyclistes en 1949, avec les vélos des champions suspendus à l'intérieur ; à côté, le Museo del Ciclismo.

L'office de tourisme de Menaggio publie douze boucles à vélo de route au départ du village. Deux traversent le lac par le bac de Cadenabbia à Bellagio et entrent dans le Triangolo Lariano : celle du Ghisallo, quatre-vingt-cinq kilomètres et 1 300 mètres de dénivelé, avec le musée du cyclisme sur le parcours, et celle qui passe par Sormano et le Pian del Tivano, soixante-cinq kilomètres et 1 200 mètres, avec un détour pour les grimpeurs : le Muro di Sormano, 1 700 mètres avec des rampes au-delà de 25 %, une petite route fermée à la circulation motorisée. La plus longue des douze est le tour du lac, 158 kilomètres.