Récits du lac
Chronologie du lac
Deux mille ans du lac par ordre de date : de la route romaine le long de la rive occidentale au premier bateau à vapeur, de la chute de l'Isola Comacina au barrage d'Olginate. Chaque date mène au récit qui la raconte et au lieu où elle s'est produite.
- Dates
- 82
- Récits
- 27
- Époques
- 6
16dates
Antiquité
Jusqu'au Ve siècle · 2 dates
Ier siècle
La route romaine le long de la rive occidentale
Une voie romaine relie le port fluvial de Crémone à Chiavenna en passant par Milan et Côme, et remonte la rive occidentale du lac vers la Rhétie, la province au-delà des Alpes. C'est le tracé de la route Regina, qui reste pendant quinze siècles un chemin muletier pavé.
Lieu : CômeRécit : La Regina, la route de la rive occidentale
IIe ou IIIe siècle
Les Romains utilisent le marbre de Musso
Les seize colonnes de San Lorenzo, à Milan, hautes d'environ sept mètres et demi et provenant d'édifices romains de ces siècles, sont en marbre blanc de Musso. Les principales carrières se trouvaient sur l'éperon où s'éleva plus tard le château du Medeghino.
Moyen Âge
Du VIe siècle à 1449 · 4 dates
643
L'édit de Rothari nomme les maîtres comacins
Deux chapitres de la loi du roi lombard Rothari traitent du magister commacinus et établissent qui doit réparer le dommage si une maison bâtie par un maître s'effondre. Le nom désigne très probablement des bâtisseurs et des tailleurs de pierre de la région de Côme, mais son sens n'est pas établi.
24 janvier 835
Limonta passe au monastère de Sant'Ambrogio
Par un diplôme de l'empereur Lothaire, Limonta devient un fief du monastère milanais de Sant'Ambrogio, qui la gardera jusqu'en 1797. Pendant des siècles, l'huile de cette côte de la branche de Lecco brûle dans les lampes du tombeau du patron de Milan.
Le comballo, la barque de charge du lac
Le comballo apparaît déjà dans un document qui interdit aux bateliers du lac de Côme de s'associer entre eux. Long de vingt à trente mètres, à fond plat et avec une seule voile carrée, il transporte la pierre de Moltrasio, le sable, la chaux et le bois des fours.
1336–1338
Le pont d'Azzone Visconti à Lecco
Azzone Visconti, seigneur de Milan, fait construire le pont sur l'Adda là où le fleuve sort du lac. Il compte huit arches ; les Comasques, persuadés que son étranglement inonde leur ville, en obtiennent trois de plus entre 1354 et 1440.
Lieu : Pont Azzone ViscontiRécit : Quand le lac entre en ville
XVIIIe siècle
1700–1799 · 1 date
Fin du XVIIIe siècle
La soie sort des maisons
Après trois siècles de travail domestique, avec les vers élevés à la maison et le fil filé en hiver, le travail de la soie s'installe dans des fabriques le long des torrents, qui fournissent la force motrice. Au XIXe siècle, Côme devient l'un des principaux centres de la soie en Europe.
XIXe siècle
1800–1899 · 6 dates
Le premier bateau à vapeur
Le Lario, un bateau à roues en bois lancé le 29 juillet depuis la plage de l'Olmo, à Borgo Vico, commence ses courses quotidiennes entre Côme et Domaso. Un voyage de Côme à Colico, qui à la voile et à la rame pouvait durer un jour ou deux, se fait en quelques heures et à heure fixe.
« Les Fiancés » donnent leur nom aux Lucie
Le roman d'Alessandro Manzoni paraît pour la première fois. Lucia y traverse le lac de nuit sur une barque de travail munie d'arceaux pour la bâche, et depuis, cette barque porte le nom de Lucia.
Le petit train entre Menaggio et Porlezza
La ligne à voie étroite qui relie le lac de Côme à celui de Lugano est inaugurée le 8 octobre et ouverte au public le 17 novembre. Pour monter au-dessus de Menaggio, le train recule par une manœuvre appelée regresso ; le service cesse en 1939.
Le chemin de fer le long de la rive orientale
Avec le tronçon de Bellano à Colico, après celui de Lecco à Bellano en 1892, un service ferroviaire complet relie Lecco à la Valteline. Jusqu'à Colico, la ligne compte quatre-vingt-neuf courbes, dix-huit viaducs et dix-neuf tunnels.
Le funiculaire de Brunate
Le funiculaire entre Côme et Brunate, conçu par les frères ingénieurs Villoresi, ouvre au public. Prévu pour fonctionner à l'eau, par gravité, il marche en fait avec un treuil à vapeur, faute d'eau suffisante ; en 1911, il passe aux moteurs électriques.
Lieu : Funiculaire Côme–BrunateRécit : Quand le train arriva au lac
L'Exposition voltienne brûle
Une étincelle partie de deux fils électriques met le feu aux pavillons en bois de l'exposition installée au bord du lac pour le centenaire de la pile : ils brûlent en moins d'une heure, avec de nombreux souvenirs de Volta. En un mois, l'ingénieur Eugenio Linati les reconstruit, et l'exposition rouvre le 20 août.
XXe siècle
1900–1999 · 3 dates
Le premier chemin de fer triphasé à haute tension
Les lignes de Lecco à Colico et Chiavenna et de Colico à Sondrio passent à la traction électrique, avec des lignes aériennes de trois mille volts alimentées par la centrale de Morbegno. Ce sont les premières au monde à faire rouler des trains au courant alternatif triphasé à haute tension.
Le bac pour les voitures
La première autochiatta, le bac pour les voitures, entre en service. Depuis, Bellagio, Varenna, Menaggio et Cadenabbia sont reliées par les traversées du centre du lac, le seul moyen d'emmener une voiture sur l'autre rive sans faire le tour de la branche.
La route arrive aux Piani Resinelli
La route carrossable atteint le plateau au pied de la Grignetta, point de départ des alpinistes de Lecco ; jusque-là, on montait par un chemin muletier. Sur les aiguilles au-dessus des Resinelli, Riccardo Cassin et Mary Varale avaient ouvert en 1931 la voie Mary, sur la Guglia Angelina.
Lieu : Belvédère du Parco ValentinoRécit : Les pulls rouges de la Grignetta
